现在针对蓄电池的所（suǒ）有修复（fù）手段，对于旧蓄电池（chí）的修复都存在着一个（gè）缺陷，在修复过程中无法改（gǎi）变正极板原始数据（jù）。而电动车用电池正是正极板问题中最多的一种。我们（men）可（kě）以排除所有的意外（wài）损坏：断路、硬短路、物（wù）理损（sǔn）伤（shāng）等等，可是我们无法区（qū）别硫化和正（zhèng）极板容量失效。因为对于电池来讲，负极板的硫化（huà）与正极（jí）板的容量（liàng）下降（jiàng）究（jiū）竟哪个是主因可（kě）以凭经（jīng）验判断，但两个因素各占多大比例就很难判断。

举（jǔ）个例子：

电池的（de）容（róng）量主要取决于正极板容（róng）量（liàng）与负（fù）极（jí）板容量当中较（jiào）低的那一个（gè）(这是理想化了（le）的情况（kuàng），其实电解液密度，硫酸铅的分布（bù）、大小等等（děng）均对容（róng）量有（yǒu）影响)。如（rú）果（guǒ）一块12V10Ah的电池，在使用后期，其负极板能放出（chū）5Ah的电量，而正极板能放（fàng）出7AH的（de）电量（liàng）。则在大（dà）部（bù）分情况下，消（xiāo）除硫化（huà）的措施，可以（yǐ）让（ràng）此（cǐ）电池放出7Ah的电量。但随之（zhī）而（ér）来的（de）问题就出现了，放出7Ah的电量（liàng），正极（jí）板的软化速度会加快（kuài），从而正极板（bǎn）的容量下降（jiàng）速度会加快。从而电池（chí）的容量下降（jiàng）也会加（jiā）快。我们会发现，修复（fù）后的（de）电池有许多没有效果。这是另（lìng）一种情况，正极板最多能（néng）放出（chū）5Ah的电量，而负极板能放出7Ah的电量。这种情况下，修（xiū）复后的电池，还是只能放出5Ah的电量。从而（ér）因极板（bǎn）的原始质（zhì）量（liàng）问题，使（shǐ）电池的（de）修复无效。

现在的电池设计方案当中，电解液通常是过量的。原因是它（tā）最便宜（yí）。而负极板的容量（liàng）一般大于正极板，原因（yīn）是，1气（qì）候对负极活性物质的影响较大。为（wéi）在天冷时保（bǎo）证足够的容（róng）量，负极的容量要设计的（de）大（dà）一（yī）些。2负极活物质（zhì）本身其利用率高且（qiě）体（tǐ）积（jī）小，故（gù）而负（fù）极板的厚度（dù）小，但正负极板的厚度比例（lì）不（bú）能偏差太大，所（suǒ）以负极活物质相对多一些（xiē）。3负极化（huà）成（chéng）容易，为保证（zhèng）正极板能（néng）化成足，负极（jí）的活性（xìng）物质也不能太少（shǎo）。否则不利电池的流水化成(即会影响（xiǎng）化成工序安排)。

从现在来（lái）看，要想达（dá）到电池（chí）的（de）长寿命，最好使用低一（yī）些密度的硫酸，可是这受（shòu）两个因素影响，1低密（mì）度硫酸（suān）的冰点高，不（bú）能在严寒（hán）天气下使用。2需要更大的体积（jī）来容纳更（gèng）多的硫酸，而（ér）这与追（zhuī）求的高体积比容量背道而（ér）驰（chí）。所以采用的硫酸密度不能降（jiàng）低。如果想尽量避免正极（jí）板出问题，现在可行的方（fāng）法（fǎ）就（jiù）是（shì）提高正极板容量，但前面负极板容量大（dà）的理（lǐ）由就会受到影（yǐng）响。

有人提出（chū）过利用硫酸来控制容量（liàng），从（cóng）理论（lùn）上来（lái）讲，这（zhè）样可以使正极板（bǎn）容（róng）量下降的速度降（jiàng）到最低，而且（qiě）相对于目（mù）前（qián）的电池来讲，等于是使（shǐ）电池总是（shì）处于较浅的放电（diàn）深度运行（háng）。但问题（tí）出现在设计（jì）出来的产品，其体积比（bǐ）现行产品大，成（chéng）本也高（gāo）。这不仅（jǐn）增（zēng）大了（le）产品（pǐn）的体（tǐ）积和重量，而（ér）且增加了厂家的（de）成本。简直（zhí）是与虎谋皮。