1、通气孔堵塞
如果（guǒ）蓄电池加液盖上的通气孔堵塞或不（bú）畅通，在充（chōng）电（diàn）时间过长或充（chōng）电电压过高（gāo）情况（kuàng）下（xià）产生的气体将（jiāng）逐渐（jiàn）积累，从而导致蓄电池（chí）壳内压力越来越大，最后导致蓄电池鼓涨。
2、充电时间过长
上面说过，当蓄电池充电（diàn）电流过大或充电时间过（guò）长时会产生大量的气体（tǐ）。另外，电流过大或（huò）充电时间（jiān）过长还会导致电解液（yè）温度（dù）迅速（sù）提高（gāo），而这（zhè）也容易导（dǎo）致蓄电池鼓涨（zhǎng）。
3、蓄电池极板发生（shēng）硫化
如（rú）果蓄电池的（de）极板发生硫化，那么在充电过程中，单格电压及电解液温度就会迅速升高，气泡的产生较早，并（bìng）且反（fǎn）应剧烈，这时候就很容易（yì）导致蓄电池鼓涨。
4、连续起动启动马达时间过长
当起（qǐ）动启动马（mǎ）达（dá）时（shí），蓄电池要在很短的（de）时间内向马达提供很大的电流，而大的起动电流必然会引起蓄电池内部剧烈（liè）的化（huà）学反应，并会伴（bàn）随气体（tǐ）的产生，当启动马达（dá）连（lián）续使（shǐ）用（yòng）时间过（guò）长，则会加剧气体（tǐ）的产生，这（zhè）就增大了蓄（xù）电池涨（zhǎng）裂的（de）可能性（xìng）。
5、蓄电池内极板极耳和（hé）极（jí）柱与汇流排焊接不牢（láo）固
当（dāng）蓄（xù）电池内（nèi）极（jí）板的极耳和极柱与（yǔ）汇流排焊接不牢固，如果大电流放电，焊接处会因接（jiē）触点过细或接触不良而引起打（dǎ）火、烧蚀（shí）现象，这就会（huì）出现火花，把蓄电（diàn）池产生的氢氧混合气体点燃，从而导（dǎo）致蓄电（diàn）池爆（bào）炸。
6、电解液粘度过大（dà）
如果（guǒ）电（diàn）解液粘（zhān）度较大大，那就（jiù）容易（yì）导致渗入极板孔隙的（de）速度慢，也会使得（dé）内阻（zǔ）增大，这样放电中消耗（hào）在内（nèi）阻上（shàng）的（de）电压降也就增大。这就会引（yǐn）起电解液（yè）温度（dù）迅（xùn）速升（shēng）高，并产生（shēng）大量的气体（tǐ），从而使得蓄电池内部（bù）的气体（tǐ）压力增大，导致蓄电池鼓涨。
7、电解液量过少
相信大家都知道，蓄（xù）电池在使用一段时间后（hòu）就（jiù）会导致电解液减少，此时就（jiù）需要（yào）添加（jiā）电解液或蒸馏水。电（diàn）解液（yè）减少后充电过充就（jiù）会发生蓄电池鼓涨现象，甚至还会引起爆炸。
8、充电机损坏
当充电机（jī）或者（zhě）是发（fā）动机上的发电机损坏时，其电（diàn）流或（huò）电压有可能忽（hū）大忽小，这就容易导致蓄电（diàn）池中发生剧（jù）烈反应，从而（ér）产生大量的（de）气体，继而导（dǎo）致蓄电池鼓涨。
如何预防蓄电池鼓涨
1、控制好电压、电流。上面（miàn）说过，过大（dà）电（diàn）压或电（diàn）流容（róng）易导（dǎo）致蓄电池鼓涨，所（suǒ）以要控制（zhì）好电压、电流。
2、尽量控（kòng）制好充（chōng）电时间，不让充电（diàn）时（shí）间过长（zhǎng），防止过充。
3、选用（yòng）较好（hǎo）的充电（diàn）机或者（zhě）经常（cháng）检（jiǎn）查发动机上的发电机（jī），一旦（dàn）发现问（wèn）题（tí），及时检修或更换，避免造成蓄（xù）电池鼓（gǔ）涨。
4、在充电过程中，要保证各接线点牢固（gù），因为接线点（diǎn）松动的（de）话会产生火花，这就为（wéi）蓄电池鼓涨造成了隐患（huàn）。
5、通（tōng）气孔保证及时（shí）畅通。在平常的维（wéi）护保养中，及时（shí）清理蓄（xù）电池周围（wéi）的杂质。
6、提前查看蓄电池外壳是否有裂痕、电解液是否（fǒu）渗漏。因为电解液一旦渗漏，其有可能（néng）会（huì）渗透到（dào）电缆或电路中，从而造成连电现象，产生火花。
7、及时排除蓄电池内部短路和电极板硫（liú）化。蓄电池内部（bù）短路会产生火花（huā），从而引爆（bào）氢（qīng）氧混合气体（tǐ），而（ér）电极板硫化（huà）则会使（shǐ）得（dé）蓄电池内（nèi）部产生大量气体。所以，平常我们应该（gāi）及时（shí）检（jiǎn）查蓄（xù）电池内（nèi）部是否短路，是否有（yǒu）硫化现象。
8、禁止在蓄电池的正负极柱上用金属物如电缆等打（dǎ）火，这样容易引起空气重的（de）氢（qīng）氧气体发生爆炸，严（yán）重者甚至会危（wēi）害到人身（shēn）安（ān）全（quán）。
9、检修用电设备（bèi）时（shí）应先将蓄电池内部的易燃气体排（pái）除（chú），因为在检修（xiū）用电设备（bèi）时，难免（miǎn）会产生火花或者是（shì）导致蓄电池有较大电流产（chǎn）生，而这也是一大安全隐（yǐn）患。
10、及（jí）时检查电解液量的多少（shǎo）及（jí）密度。这样会在很大程度上保护蓄电池，防止蓄电池（chí）鼓涨。
11、起动发（fā）动机时，尽量避免长时间连续起动（dòng）。
引起爆（bào）炸的三种原因：
1.、蓄电池内压过高（gāo）引起蓄电池壳（ké）爆炸（zhà）
由铅酸蓄电池工作原理知道蓄电池充电过程中，尤其是充电末期由于过度充（chōng）电，水分解为氢气和（hé）氧气，短路、严（yán）重（chóng）硫（liú）化以及充电时（shí）电解（jiě）液温度急（jí）剧（jù）上升，都会（huì）使水分大量（liàng）蒸（zhēng）发，这（zhè）时若加液孔盖的通（tōng）气孔（kǒng）堵塞，由于气（qì）体太多（duō）来不及溢出，蓄电池内部的压力将升（shēng）的很高，先引起（qǐ）蓄（xù）电池（chí）槽变形，当（dāng）内压达（dá）到（dào）一定压力会从蓄电（diàn）池槽（cáo）盖结合处或其他薄弱处（chù）爆（bào）裂，这是一种物理过程。当蓄（xù）电池内部压力高于0.25MPa时蓄电池（chí）发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应（yīng）力集中的边（biān）角处（chù）。
2、氢气遇明火形成的（de）蓄电（diàn）池爆炸
H2和O2混合气（qì）体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合（hé）气体（tǐ）的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果（guǒ）过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围之内，当蓄电池（chí）中（zhōng）或空气中的含（hán）氢量累积至爆炸（zhà）极（jí）限（xiàn）时（shí），遇到明火（huǒ）就（jiù）会形成（chéng）爆炸，这是一种化学反（fǎn）应。
研究发现蓄电（diàn）池的爆炸属于（yú）支链爆（bào）炸反应。此类爆炸太多发（fā）生在过充电情况下（xià），如果蓄（xù）电池内部极柱（zhù）、穿壁焊（hàn）等处存在虚焊点，蓄电池的爆炸几（jǐ）率较高。一个合（hé）格的蓄电池在（zài）正（zhèng）常（cháng）的使用（yòng）条件下（xià）不会发生自（zì）发（fā）热爆炸反（fǎn）应。当蓄电池充电电压汽油车（chē）高于（yú）14.4v，柴油车高于28.8V，在火种同时存在的条（tiáo）件下，可能发生（shēng）爆炸现象。通过对蓄电池爆炸的车辆检查，发（fā）现大部分电压调节器存在（zài）缺（quē）陷，蓄电池（chí）处于严（yán）重的过（guò）充电（diàn）状态。
预防蓄电池（chí）爆炸的方法：
1、控（kòng）制充电量，不过充电，以（yǐ）减少气体析出量。充电（diàn）室内严禁明火，保持通风。
2、充电中，接（jiē）线点要牢靠，不因松动（dòng）产生（shēng）火花。
3、 使用（yòng）中采用低压恒压充电，析气量少。
4、预防蓄（xù）电池外壳裂（liè）痕、电（diàn）解液渗（shèn）透。
5、停车（chē）拆装卸（xiè）蓄电池时应在（zài）停车后可燃混合气体自动排完再拆，拆时先拆负极线，后拆（chāi）正极线，装蓄电池时则相反顺序，否则有可能（néng）产生蓄电池的爆炸。
6、要保持蓄电池上盖干燥、清洁。
7、经常检查蓄电池小塞德排气孔（kǒng），保持（chí）排气孔（kǒng）畅通（tōng）。
8、控制（zhì）好蓄电池的液面，确保液面（miàn）在规定范围内（nèi），电解液不得外溢。
9、蓄电（diàn）池端子连接线（xiàn）头应（yīng）有较低的接（jiē）触电阻和（hé）较大的接触压力，并（bìng）在连接处涂有凡士林使其（qí）与外部（bù）环境（jìng）隔绝，防（fáng）止产生的火花（huā）进入电池内部，引燃（rán）可燃（rán）气体。
